Abarth Punto Evo
Technologische EVOlutie die is geïnspireerd op de autosport
De nieuwe 165 pk MultiAir 1,4-liter benzine turbomotor is het resultaat van de succesvolle samenvoeging van Powertrain Technologie (FPT) en het werk van de Abarth-ingenieurs. Sinds de presentatie vorig jaar tijdens de Autoshow van Genève hebben de Abarth-ingenieurs hard gewerkt aan deze nieuwe technologie met het doel de sportieve prestaties verder te verhogen en deze om te vormen tot een echte Abarth.
De MultiAir-technologie betekent het afscheid van het gebruikelijke scenario voor een benzinemotor. Vergeleken met een conventionele benzinemotor met een vergelijkbare inhoud levert een MultiAir-motor meer vermogen (tot 10%) en koppel (tot 15%), terwijl het brandstofverbruik (tot 10%) en de CO2-emissie in belangrijke mate afnemen. Het hart van de MultiAir wordt gevormd door een nieuw elektrohydraulisch kleppenmanagementsysteem dat het brandstofverbruik en de uitstoot verlaagt door de luchtstroom direct te controleren door de inlaatkleppen zonder de bediening via het gaspedaal. Met dit gegeven als startpunt hebben de Abarth-ingenieurs studies en talloze tests uitgevoerd voordat zij uiteindelijk hun goedkeuring hechtten aan de innovatieve 165 pk MultiAir 1.4-liter zestienklepper. De tuning werd met de grootst mogelijke precisie uitgevoerd door de ingenieurs, die gebruikmaakten van een nieuwe, ‘oversized’ Garrett turbo om optimale prestaties te genereren: een maximum koppel van 250 Nm (25,5 kgm) bij 2.250 tpm en een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 7,9 seconden.
Net zoals iedere echte sportwagen is de Abarth Punto Evo uitgerust met een door de bestuurder gecontroleerd systeem dat de motor, de remmen èn de besturing aanstuurt. Hierdoor zijn twee verschillende voertuiginstellingen mogelijk, gebaseerd op de rijstijl die het beste aansluit bij de situatie of de wensen van de bestuurder: super sport (Sport) en stadsverkeer (Normal).
De bedieningsknop is voor een gemakkelijke bediening vlak voor de versnellingspook op de tunnel geplaatst en de keuze wordt weergegeven door een melding op het controlepaneel. Wanneer de bestuurder kiest voor een rustige rijstijl is de stand Normal de aangewezen keuze; maar wanneer de Abarth Punto Evo wordt gebruikt voor een meer sportieve rijstijl moet de Sport-stand worden ingeschakeld. Hierdoor reageert de auto sneller en scherper en de instelling van de elektrische stuurbekrachtiging wordt verzwaard voor een sportiever stuurgevoel. Ook wordt in verband met de veiligheid het TTC-systeem automatisch ingeschakeld.
De bestuurder krijgt, net zoals in een rallyauto, extra informatie door de Gear Shift Indicator (GSI). Deze ‘co-pilot’ in de Abarth Punto Evo geeft de bestuurder via een melding op het controlepaneel het ideale schakelmoment aan om het brandstofverbruik zo laag mogelijk te houden.
De Abarth Punto Evo MultiAir 1.4-liter benzine is voorzien van het innovatieve Start&Stop-systeem. Dit apparaat zorgt voor een tijdelijke motoronderbreking (en herstart) wanneer de motor stationair draait tijdens het stilstaan. In deze situaties, die vaak in het stadsverkeer voorkomen en bij verkeerslichten, zet het systeem de motor automatisch uit om het brandstofverbruik en de uitstoot terug te dringen met zo’n 10% in stadsverkeer.
Zodra het rempedaal wordt losgelaten of een versnelling wordt ingeschakeld herstart het systeem de motor onmiddellijk zodat de bestuurder de auto direct kan bedienen. Wanneer de motor bij het wegrijden stilvalt door een fout kan deze opnieuw worden gestart door eenvoudigweg de koppeling te bedienen.
Het Start&Stop-systeem biedt meer voordelen op het gebied van passagierscomfort omdat er geen sprake is van geluid of trillingen.
Het systeem opereert in samenspraak met de bestuurder, die wordt geïnformeerd over het gebruik van de voorziening door middel van meldingen op het controlepaneel. Het systeem kan altijd worden uitgeschakeld door een druk op de knop naast het stuurwiel.
De innovatieve MultiAir-krachtbron staat borg voor sportieve prestaties met een gunstig brandstofverbruik en lage emissies. Tijdens door Abarth-ingenieurs uitgevoerde tests werd het brandstofverbruik omlaag gebracht ondanks de hoge motorprestaties. Het verbruik is 8,1 l/100km in stadsverkeer, 6,0 l/100km bij gecombineerd gebruik en 4,8 l/100km op buitenwegen. De uitstoot door de MultiAir-krachtbron is laag, waardoor de Euro 5 normering is toegekend voor de emissiewaarde van 142 g/km.
EVOlutie van actieve en passieve veiligheid
Het is de opvatting van Abarth om sportieve prestaties te leveren in volledige veiligheid. Daarom is de Abarth Punto Evo uitgerust met voorzieningen die de beste dynamische prestaties garanderen onder alle omstandigheden en op ieder wegdek.
De top wordt daarbij gevormd door TTC, Torque Transfer Control. Deze voorziening verbetert de overdracht van de aandrijving naar de wielen en garandeert excellent bochtgedrag waardoor de auto veiliger is en nog meer sportief rijplezier verschaft. Het TTC is een locksysteem op het differentieel dat gebruikmaakt van het mechanische differentieel als een reactief element, waarbij het remsysteem wordt gebruikt via de ESP sensoren (wielspin, stuuruitslag, draaihoek, etc.).
Het TTC wordt automatisch geactiveerd bij het inschakelen van de ‘Sport’ stand en regelt zelf de mate van de ‘lock’ op basis van de dynamische karakteristieken zoals de gereden snelheid.
Op het gebied van veiligheid zet de nieuwe Abarth Punto Evo nieuwe normen dankzij de zeven airbags, waaronder een knieairbag voor de bestuurder. Hij is een van de weinige auto’s in zijn segment met een standaard gemonteerde knieairbag in alle versies.
Het remsysteem van de Abarth Punto Evo is krachtig en effectief. Schijfremmen zijn rondom gemonteerd. De voorremmen zijn luchtgekoeld en voorzien van Brembo remklauwen met dubbele zuigers. De wielophanging is gebaseerd op een bewezen en uitvoerig geteste Abarth-configuratie: aan de voorzijde een onafhankelijke MacPherson wielophanging en achter een onderling verbonden ophanging (semi-onafhankelijk) met torsie-as. Vergeleken met het gangbare systeem is dat van Abarth extra sterk, met een vergrote anti-roll bar en 20% stijvere voorveren. Deze verbeteringen garanderen een uitstekende wegligging, terwijl een hoog comfortniveau gehandhaafd blijft.
Aerodynamische EVOlutie, afkomstig uit de autosport
Waar het het uiterlijk betreft zijn de wijzigingen door Abarth aan de Punto Evo erop gericht om de prestaties te verhogen door de aërodynamica verder te verbeteren.
Vergeleken met de Fiat-versie is de voorbumper verbreed waardoor deze naadloos overloopt in de zijstrips. Aan de onderzijde van de bumperspoiler zijn openingen gecreëerd voor de luchtinlaten die de luchtstroom geleiden waardoor de aërodynamische langsgeleiding aan de zijkant aanzienlijk wordt verbeterd. De inspiratie hiervoor is ingegeven door de rallyversie.
De volledig gewijzigde achterbumper heeft luchtdoorlaten aan de zijkanten en een onderscheidende nieuwe diffuser die de luchtstroom optimaal afvoert. Vergeleken met de voorgaande versie heeft de diffuser nu geen frame voor een forsere uitstraling en hij vertoont gelijkenis met de splitter voor.
De dubbele uitlaatpijpen hebben een grotere diameter, een duidelijke verwijzing naar de geschiedenis van Abarth, en hebben een satijnkleurige afwerking. De achteruitrijlampen en het mistachterlicht zijn verplaatst naar het midden van de diffuser zodat ze beter zichtbaar zijn, net zoals bij Formule 1 auto’s. Nieuwe zijreflectoren accentueren het aerodynamische profiel net zoals het effect van de LED-lichten op de achterruit. De spoiler is nu volledig in de kleur van de carrosserie uitgevoerd voor een nog dynamischer uitstraling. Ook de omvang van de spoiler is vergroot: de nieuwe, verlengde vorm verbetert de cx- en CZ-waarden, waardoor de Abarth Punto EVO nog stabieler is geworden. Het motief rond het logo is volledig veranderd en zorgt voor een nog sportievere uitstraling van de grille. Ook is de badge met het embleem niet langer rond zoals bij het voorgaande model, maar uitgevoerd in de originele vormgeving zoals bij de Abarth 500.
De zijstrips en de zijskirts zijn uitgevoerd in de carrosseriekleur om de indruk te versterken dat de auto laag bij de grond ligt. De vorm van de zijstrip op het voorspatbord is aangepast en past naadloos bij de voorbumper. Een andere vernieuwing wordt gevormd door het volledig nieuw vormgegeven 17’’ wiel met spaken die zijn geïnspireerd op het Abarth-symbool, de Schorpioen, dat ook te zien is aan de zijkant van de auto.
Het interieur is eveneens volledig herzien. De uitstraling en de afwerking van de gebruikte materialen doen denken aan het wegoppervlak van racecircuits, waardoor de sfeer van het circuit overheerst in het passagierscompartiment.
De nieuwe middenconsole is gesplitst in twee delen, waarbij de radiomodule nu is afgewerkt met een glanzend zwart oppervlak, en in het midden de LCD. De bediening voor het klimaatcontrolesysteem is daaronder geplaatst in een apart paneel terwijl de luchtuitstroomopeningen en een opbergvak bovenin een plaats hebben gevonden.
Het instrumentenpaneel, speciaal geproduceerd door Jaeger, heeft een grotere snelheidsmeter en toerenteller, een nieuwe, sportieve vormgeving van de lay-out voor de symbolen en een nieuwe overkapping tegen lichtinval, optioneel afgewerkt in leer met rode en gele stiksels. Ook de stoelen zijn vernieuwd en voorzien van andere bekleding. Optioneel zwart, zacht leer voor de zitting en de rugleuning, terwijl de randen zijn afgewerkt met hightech stof voor een juiste balans tussen comfort, luchtdoorlating en resistentie tegen slijtage.
Net als voorheen is het mogelijk Abarth Corse monocoque stoelen van Sabelt te bestellen die de best mogelijke combinatie bieden tussen de eigenschappen van sportstoelen, zoals het lage gewicht, en de mogelijkheid om het lichaam optimale steun te geven bij zowel voorwaartse als zijwaartse krachten.