|
Savali update Alfa Romeo MiTo ECO |
|
Ontwikkeling motortuning MiTo ECO:
Februari 2012
De vorige Mito ECO betrof een 85 pk motor met (in de rijtestcyclus!) een uitstoot van 95gr CO2, sinds kort is er echter een nieuwe versie, welke tijdens de test 90 gr uitstoot.
We hebben januari de software van deze motorversie kunnen lezen. Helaas bleek wel dat deze software weer volledig anders is dan van de 95 gr versie, met weer volop nieuwe begrenzers. Met andere woorden we moesten weer van voren af aan beginnen.
Inmiddels hebben we nu de eerste auto's voorzien van motortuning. De resultaten zijn zoals te verwachten was identiek aan de 95gr versie.
September 2011
Door de toepassing van een nieuw type microprocessor voor de MiTo ECO hebben we veel tijd moeten besteden aan de ontwikkeling van een systeem om deze te kunnen lezen. Medio augustus 2011 waren we daartoe in staat en konden we de software van het motormanagement lezen en aanpassen.
Sinds half september hebben we ook onze apparatuur binnen, waarmee we de aangepaste software weer terug kunnen schrijven in de computer van de auto. We zijn natuurlijk direct begonnen met het ontwikkelen van de motortuning, en sinds eind september hebben we deze uitgebreid kunnen testen op een aantal Alfa Mito's.
Hieronder zie je de resultaten, gemeten op onze vermogensbank in Houten.
Opmerkingen:
- De toename aan maximum vermogen is maar liefst bijna 20 pk De toename aan maximum trekkracht is begrensd op ongeveer 40 Nm. De motor heeft meer trekkracht in z’n mars, maar door ‘m te begrenzen krijg je een breed toerenbereik met constante trekkracht.
- Onze tuning is altijd door en door getest op onze demo’s, en daardoor zijn er geen problemen te verwachten.
- Savali is onderdeel van Alfa Romeo dealerketen VireoAuto, onderdeel van Stern Groep. Wij hebben zelf dus ook te maken met garantie aanvragen bij de importeur, of reparatieaanvragen bij de leasemaatschappij, die op de hoogte zijn van onze activiteiten, daarom gaan wij heel zorgvuldig om met motortuning.
- We programmeren altijd temperatuur begrenzers in, zodat het extra vermogen bij (te veel) oplopende water, en of turbo temperatuur wordt terug geregeld naar de fabrieksinstellingen.
- Door onze methode van tunen (tabellen in tact laten, en begrenzers omhoog zetten) blijft bij gelijk gebruik het brandstof verbruik, en dus CO2 uitstoot, en uitstoot van schadelijke uitlaatgassen identiek.
- we hebben een soort proefperiode, je mag het een paar weken proberen, als je het dan niet de moeite waard vindt, dan krijg je je geld terug.
|
|
|
Houten, 26 januari 2011
Fiat Group Automobiles Netherlands reikt prijzen uit tijdens feestelijk dealer dinergala
Fiat Group Automobiles Netherlands B.V., importeur van Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Fiat Professional en Jeep, heeft de jaarlijkse ‘Beste Dealer Awards’ uitgereikt. In de feestelijke omgeving van Palazzo en onder bezielende leiding van topkok Herman den Blijker, werden alle merkdealers van de Fiat groep getrakteerd op een wervelende spektakelshow.
Vireo Auto Houten ontving de ‘Beste Dealer 2010’ award omdat het de meeste Abarth’s verkocht vorig jaar. Sinds april 2010 is Vireo Auto Houten één van de vier dealers in Nederland van dit ultra sportieve automerk met rijke historie.
Abarth was tot 2008 de benaming voor de meest sportieve uitvoering van de Fiat modellen. Sinds dat jaar wordt het merk separaat gevoerd en kent het wereldwijd een eigen dealernetwerk.
“Net als altijd hebben we afgelopen jaar als team hard gewerkt. We zijn verheugd dat we het kennelijk zo goed hebben gedaan, maar ik zou geen goede ondernemer zijn als ik niet nog beter zou willen presteren. We zien het dan ook als een welkome aanmoediging om dit jaar onze prestaties nog verder te verbeteren. We hebben daar alle troeven voor in handen met modellen als Abarth Punto Evo, Abarth 500 en Abarth 500C. Ik nodig iedereen uit kennis te komen maken met dit jonge automerk” aldus vestigingsmanager Ton Peters.
Niet voor publicatie: voor meer informatie kunt u contact opnemen met Ton Peters, vestigingsmanager Vireo Auto Houten. |
|
Savali Tuning MultiAir & nieuwe generatie microprocessor |
|
vrijdag 11 februari 2011 10:22 |
|
Toen Alfa Romeo in 2010 met de MultiAir techniek kwam betekende dit voor Savali een hele nieuwe puzzel. Met deze techniek wordt de hoeveelheid inlaatlucht geregeld door variabele kleplifthoogte en timing in plaats van een conventionele gasklep. Het resultaat hiervan is minder inwendig verlies door wrijving en werveling, en dus minder brandstofverbruik (= CO2-uitstoot, bepalend voor het energielabel) en meer vermogen. Tot aan de MultiAir techniek maakte Alfa Romeo vooral gebruik van Bosch inspuit computers, die we wel konden dromen.
Maar met de komst van de MultiAir techniek veranderde dit, en wordt er gebruik gemaakt van Magneti Marelli computers. Dit betekende eerst dat we ‘er in’ moesten zien te komen, de computer dus moesten zien te kraken. Vervolgens maakt Marelli gebruik van een geheel andere taal, die we dus moesten zien te begrijpen. Toen dat lukte bleek natuurlijk het MultiAir systeem ook nog eens volledig anders te zijn. Savali heeft zich dit volledig meester gemaakt. Alles bij elkaar heeft dit maanden geduurd, maar is het uiteindelijk gelukt.
Helaas was dit van korte duur, en werd vervolgens door de computerfabrikant na een paar maanden al besloten om gebruik te maken een ander type microprocessor. Savali is direct opnieuw begonnen met stap 1, het ‘kraken’ hiervan. Dit heeft wederom enkele maanden geduurd, maar is uiteindelijk wederom gelukt. Het betreft hier de Fiat en Abarth Evo types, en ook de nieuwste generatie Mito’s en Giulietta’s. Het eerste resultaat is de tuning van de Abarth Punto Evo, zie de grafiek onder het menu item Tuning Abarth. Daar kunt u eveneens meer resultaten vinden.
Om sommige Marelli computers voor de eerste keer te lezen moet de computer open,om rechtstreeks op de microprocessor te lezen. Daarna kunnen alle auto's met dezelfde computer gewoon via de diagnosestekker in het dashboard geprogrammeerd worden. |
|
Savali Tuning Alfa Romeo Giulietta QV |
|
Savali is erin geslaagd om motortuning voor de Alfa Giulietta QV te ontwikkelen!
De nadruk hierbij ligt op:
- de gaspedaal reactie
- de alertheid van de motor
- het motorvermogen en koppel
- het abrupte inkomen van de toerenbegrenzer
Onderstaand de resultaten gemeten op de vermogensbank van Savali.
- Het maximum koppel is gestegen van 330 Nm bij 4.000 omw/min. naar (begrensd) 390 Nm bij 3000 omw/min.
- De maximale koppeltoename is 65 Nm bij 3000 omw/min.
- Het maximum vermogen is gestegen van 220 pk bij 5.500 om/min. naar 244 pk bij 5.750 omw/min.
Opmerkingen:
- De metingen zijn uitgevoerd op de vermogensbank van Savali.
- Exemplarisch kunnen er verschillen zijn tussen verschillende auto’s.
- De nadruk ligt onder andere op de verbetering van de driveability. Hiervoor is vooral gekeken naar de tabellen die grotendeels verantwoordelijk zijn voor de gaspedaalreactie. De N- en D-stand zijn iets dichter naar elkaar gebracht en de dip in de N-stand is verwijderd.
- Het abrupte inkomen van de toerenbegrenzer is volledig verwijderd; boven 6.000 omw/min. neemt de trekkracht af zodat het geen nut heeft om tot boven 6.500 omw/min. door te trekken, maar het kan wel.
- Het vermogen bij hoge toerentallen is begrensd om misontstekingen te voorkomen en de trekkracht bij lage toerentallen om het voorgeschreven koppel van de aandrijflijn plus marge niet te laten overschrijden.
Wilt u meer informatie, neem dan contact met ons op! |
|
|
|
|
|
