Toen Alfa Romeo in 2010 met de MultiAir techniek kwam betekende dit voor Savali een hele nieuwe puzzel. Met deze techniek wordt de hoeveelheid inlaatlucht geregeld door variabele kleplifthoogte en timing in plaats van een conventionele gasklep. Het resultaat hiervan is minder inwendig verlies door wrijving en werveling, en dus minder brandstofverbruik (= CO2-uitstoot, bepalend voor het energielabel) en meer vermogen. Tot aan de MultiAir techniek maakte Alfa Romeo vooral gebruik van Bosch inspuit computers, die we wel konden dromen.

Maar met de komst van de MultiAir techniek veranderde dit, en wordt er gebruik gemaakt van Magneti Marelli computers. Dit betekende eerst dat we ‘er in’ moesten zien te komen, de computer dus moesten zien te kraken. Vervolgens maakt Marelli gebruik van een geheel andere taal, die we dus moesten zien te begrijpen.  Toen dat lukte bleek natuurlijk het MultiAir systeem ook nog eens volledig anders te zijn. Savali heeft zich dit volledig meester gemaakt. Alles bij elkaar heeft dit maanden geduurd, maar is het uiteindelijk gelukt.

Helaas was dit van korte duur, en werd vervolgens door de computerfabrikant na een paar maanden al besloten om gebruik te maken een ander type microprocessor. Savali is direct opnieuw begonnen met stap 1, het ‘kraken’ hiervan. Dit heeft wederom enkele maanden geduurd, maar is uiteindelijk wederom gelukt. Het betreft hier de Fiat en Abarth Evo types, en ook de nieuwste generatie Mito’s en Giulietta’s. Het eerste resultaat is de tuning van de Abarth Punto Evo, zie de grafiek onder het menu item Tuning Abarth. Daar kunt u eveneens meer resultaten vinden.

Om sommige Marelli computers voor de eerste keer te lezen moet de computer open,om rechtstreeks op de microprocessor te lezen. Daarna kunnen alle auto's met dezelfde computer gewoon via de diagnosestekker in het dashboard geprogrammeerd worden.